Informujemy, że od poniedziałku, tj. 5 lipca rozpocznie się mycie ulic z „cichą” nawierzchnią. Brud, zanieczyszczenia, osady z mikroprzestrzeni nawierzchni zostaną kilkukrotnie wypłukane wodą pod ciśnieniem. W celu skutecznego usunięcia osadów, przede wszystkim piasku z jezdni pracować będą minimum trzy polewarki samochodowe wyposażone w listwę zmywającą (przy wydatku wody wodociągowej min. 0,8 m3 na 100 m2 nawierzchni).
Mycie jezdni realizowane będzie przez wyłonione w przetargu firmy oczyszczające miasto w ramach umów letniego oczyszczania pasów drogowych miasta Poznania w 2010 roku. Aby ograniczyć utrudnienia w ruchu mycie odbywać się w porze nocnej i rozpoczynać się będzie między godz. 22.00 a 23.00. Podczas realizacji usługi nie ma konieczności zamykania mytych odcinków ulic. Wystąpić mogą jedynie czasowe utrudnienia. Oznakowanie miejsc mytych odcinków ulic ustawione zostanie przez wykonawców usługi.
W okresie letnim planujemy umycie ponad 140 tysięcy m², czyli około 20 km jezdni o „cichych” nawierzchniach.
Harmonogram prac:
2010-07-05 Głogowska Rawicka – Wiadukt Górczyński
2010-07-08 Głogowska Dworzec Zachodni PKP – Niegolewskich
2010-07-08 Głogowska oraz Sczanieckiej – Załęże
2010-07-12 Przemysłowa Księdza Jakuba Wujka – Bergera
2010-07-15 Poznańska Kościelna – Pułaskiego
2010-07-15 Wołyńska Małopolska – Wojska Polskiego
2010-07-26 Hetmańska Głogowska – Reymonta
2010-07-26 Reymonta Hetmańska – Chociszewskiego (str. wschodnia)
2010-07-29 Główna Św. Michała – Gnieźnieńska
2010-08-02 Murawa Rondo Solidarności – Lechicka
2010-08-05 Serbska Naramowicka – Rondo Solidarności
2010-08-09 Al. Solidarności Rondo Solidarności – Połabska
2010-08-12 Garbary Dowbora Muśnickiego – Kazimierza Wielkiego
2010-08-12 Św. Marcin Kościuszki – Ratajczaka (jezdnia południowa)
2010-08-19 Żegrze Rondo Żegrze – Bobrzańska (I nitka)
2010-08-23 Żegrze Rondo Żegrze – Bobrzańska (II nitka)
2010-08-26 Szamarzewskiego Przybyszewskiego – Polna
2010-08-26 Szamarzewskiego Szpitalna – Przybyszewskiego
2010-08-30 Przybyszewskiego Bukowska – Marcelińska (str. zachodnia)
2010-08-30 Reymonta 150 mb od Wyspiańskiego (str. wschodnia)
2010-08-30 Swoboda

„Cicha” nawierzchnia jest mieszanką mineralno – asfaltową redukującą hałas od 3 do 5 decybeli. Nowa technologia została po raz pierwszy w Polsce zastosowana w Poznaniu. Było to możliwe dzięki akceptacji Instytutu Badawczego Dróg i Mostów w Warszawie. „Ciche” nawierzchnie wykazują właściwości tłumiące hałas samochodowy. Jednocześnie charakteryzują się dobrą odpornością mechaniczną i parametrami przeciwpoślizgowymi, zdolnością do odprowadzania wód opadowych. Dla kierowców oznacza to zwiększenie komfortu jazdy. Nie bez znaczenia są też walory estetyczne.
Wszystkie inwestycje drogowe wymagają spełnienia bardzo rygorystycznych norm środowiskowych, w tym tych dotyczących emisji hałasu. Dotyczą one zarówno źródła hałasu (nawierzchnia jezdni) jak i jego rozprzestrzeniania się. Stąd elementami zadania inwestycyjnego są „ciche” nawierzchnie jak również ekrany akustyczne. Po raz pierwszy nawierzchnie te zastosowano w 1999 roku na ul. Reymonta i było to 150 metrów bieżących. W 2000 r. wykonany został odcinek ul. Hetmańskiej na odcinku Głogowska – Reymonta, w 2001 r. ulica Garbary na odcinku Dowbora Muśnickiego – Kazimierza Wielkiego. Łącznie, między 1999 a 2008 rokiem „ciche” nawierzchnie pojawiły się na 16 poznańskich ulicach. W 2009 r. tego rodzaju technologię wykorzystano na siedmiu ulicach. Na ul. Głogowskiej(odcinek wiadukt Górczyński- autostrada A2) została zastosowana nawierzchnia „Rugosoft”, zaś na odcinku od strumienia Junikowskiego do ulicy Rawickiej „Nanosoft”. Natomiast na ulicy Żeromskiego nawierzchnia BBMT, która pojawi się również na zachodniej jezdni ulicy Przybyszewskiego na odcinku od ronda Jana Nowaka Jeziorańskiego do ulicy Bukowskiej. Remont potrwa do końca sierpnia 2010 r.
Badania przeprowadzone na początku roku 2000 przez zespół Instytutu Akustyki Uniwersytetu im. A. Mickiewicza w Poznaniu, pod kierownictwem prof. zw. dr hab. Rufina Makarewicza, potwierdziły skuteczność zastosowanej technologii. Zespół prof. R. Makarewicza zwrócił uwagę, że „cicha” nawierzchnia zastosowana na ul. Hetmańskiej absorbuje również hałas wywołany przez tramwaj na wydzielonym torowisku. Spostrzeżenia te pozwoliły na rozszerzenie stosowania masy absorbującej jako wypełnienie międzytorza i opaski przy torach tramwajowych. Przykładowe wyniki badań akustycznych przeprowadzonych na ul. Hetmańskiej wykazały, iż po zastosowaniu tego rozwiązania emisja hałasu zmniejszyła się o ok. 3 dB, zaś badania ankietowe przeprowadzone wśród mieszkańców ul. Hetmańskiej udowodniły, że zmniejszenie hałasu komunikacyjnego o 3 dB daje odczucie ograniczenia natężenia ruchu samochodowego. Ankietowani stwierdzili, że zmalała dokuczliwość hałasu. Wdrożenie zatem do praktyki poznańskiego drogownictwa nawierzchni absorbujących energię akustyczną jest nieocenione dla zdrowia mieszkańców naszego miasta. Warto w tym miejscy dodać, że Rada Miasta Poznania uchwaliła Program ochrony przed hałasem, zaś stosowanie „cichych” nawierzchni w Poznaniu staje się standardem podczas dużych inwestycji drogowych.

foto ZDM